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        車展觀勢 從博世/華為看到汽車智電時代

         
         
         
        發布日期:2020-09-29  來源:汽車之家  瀏覽量:2  掃描到手機

        8月國內車市持續回暖,新能源乘用車亦于大勢下實現環比、同比雙增長,國內新能源市場的競爭變得愈發激烈,車企將面臨更大的挑戰。一方面,面向高端消費的特斯拉Model3和平民化的宏光MINIEV“一大一小”搶盡戲份,一方面,以理想汽車和蔚來汽車為代表的造車新勢力裹挾著新生力量,對傳統車企形成較大壓力。8月的新能源市場有哪些變化呢?量化車市為您帶來8月新能源車市場分析。

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        【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析欄目。從整體銷量、級別市場、產地類型、品牌國別等維度,對汽車市場進行數據解讀,助您及時了解車市場銷量走勢,全面掌握市場動向?!緮祿f明】本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據,由汽車之家整理得出。上險量數據指車輛售出后購買交通強制險的數量。文中分析對象為狹義乘用車:包括轎車、SUV、MPV,車型類別按照汽車之家產品庫標準進行劃分。

        1、整體銷量走勢:新能源車逆勢增長,增速逐漸收窄

        2020年8月,國內新能源乘用車共銷售了8.7萬輛,占整個市場銷量的5.1%。與上個月相比,新能源車銷量環比增長1.9%,與去年同期相比,新能源車銷量同比上漲124.6%。

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        從累計銷量數據來看,2020年1-8月,新能源車累計銷量為45.1萬輛,較去年同期比累計下跌27.8%。雖然總量不及去年同期,但市場的健康度要高于去年,去年6月為應對補貼退坡而走出的急速沖高,其實是一種市場投機表現。而今年的新能源汽車市場,相比而言是降中見穩了。

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        2、分能源類型銷量走勢:純電車型銷量升溫,插混車型比重縮小

        從能源類型角度來看,8月純電動車型銷量為7.7萬輛,同比上漲127.6%,銷量占比88.1%,較上月上升了1.2個百分點,市場份額進一步擴大,純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額;插電式混合動力車型銷量為1.0萬輛,同比上漲104.7%,銷量占比為11.9%。從近12個月的市場銷量占比情況來看,插電式混合動力車型市場份額波動較大,今年的趨勢是市場份額逐漸收縮。

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        3、分車型級別銷量走勢:轎車銷量占比持續上漲,SUV份額下降

        從車型級別銷量來看,8月份新能源轎車銷量為6.4萬輛,銷量占比為73.3%,較上個月下滑0.5個百分點;與去年同期相比,轎車銷量占比上漲7.1個百分點,各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策,使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。

        純電動轎車市場,特斯拉國產Model3依然蟬聯冠軍,上險銷量11542輛;插電式混合動力轎車方面,寶馬5系新能源以2371輛的上險量蟬聯冠軍。

        新能源SUV銷量為2.2萬輛,銷量占比為25.7%,較上個月增長0.8個百分點;與去年同期相比,SUV銷量占比下跌6.7個百分點。新能源MPV銷量為855輛,銷量占比僅為1.0%,銷量占比與上個月下滑0.3個百分點;與去年同期相比,MPV銷量占比下跌0.4個百分點。受動力技術所限,新能源MPV的市場規模不太可能有大的突破。

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        4、分廠商類型市場銷量走勢:中國品牌優勢明顯

        從廠商類型銷量來看,8月新能源中國品牌銷量為6.4萬輛,銷量占比為73.3%,比上個月增長2.3個百分點;與去年同期相比,中國品牌下跌6.4個百分點,中國品牌在新能源市場上仍占據著主要的市場份額。

        進口品牌新能源銷量為0.1萬輛,銷量占比為1.5%,比上個月增長0.2個百分點,受特斯拉Model3交付及量產所影響,進口品牌銷量占比上升速度較快。

        合資品牌新能源銷量為1.0萬輛,銷量占比為12.0%,比上個月下滑2.4個百分點;與去年同期相比,合資品牌下滑2.4個百分點,隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型,用戶將會有更多的購車選擇,未來合資品牌新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看,合資企業在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入,新能源領域的市場競爭將會加劇,產業鏈整合也會加速。

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        5、分國別市場銷量走勢:中國品牌最受用戶青睞,美國品牌上漲勢頭較猛

        從分國別情況來看,8月中國品牌新能源銷量占當月的72.9%,美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的14.5%、10.0%、0.7%和1.9%。與上個月相比,美系新能源車銷量占比漲幅較大,主要受特斯拉銷量的走勢影響,影響整個新能源市場的銷量占比。

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        6、傳統新能源品牌依舊名列前茅,造車新勢力擾亂新能源市場

        從品牌角度來看,8月新能源車銷量最高的五個品牌分別為特斯拉、比亞迪、五菱汽車、大眾、廣汽新能源,其銷量分別為1.2萬輛、1.0萬輛、0.9萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛,占新能源車當月銷售總量的49.9%。造車新勢力受到了新能源汽車快速發展的影響,品牌產品更具個性化且科技含量更高,吸引了一部分消費者的關注,對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。

        8月造車新勢力方面,蔚來ES6和理想ONE分列一、二位,兩款車型在量上相差不大。小鵬P7以環比17.9%的增長排名第三。

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        8月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區,合計銷量達到了6.6萬輛,其合計占比也達到了75.1%,這些區域為我國主要新能源銷售區域。銷量最低的區域為東北地區,銷量僅為0.1萬輛。

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        8月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、浙江、上海、北京、河南,銷量分別為1.3萬輛、0.8萬輛、0.8萬輛、0.6萬輛、0.6萬輛,占總銷量的48.7%。與上個月相比,上漲幅度最高的三個省份為重慶、甘肅、青海,上漲幅度分別為218.9%、157.2%、53.0%。

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        總結:

        盡管年內總銷量仍與去年有較大差距,但是在補貼政策穩定的前提下,新能源車市也走出穩健的態勢。受到特斯拉Model3交付及量產所影響,美國新能源車銷量占比上升速度較快,但中國品牌依舊優勢明顯,合資品牌在布局新能源汽車上目前稍顯落后,不過,合資品牌憑借燃油車積累的消費者口碑和打下的群眾基礎,如果加快產品上市節奏,后期會影響新能源汽車的市場格局。造車新勢力也正在交上越來越有自信的答卷,后市競爭,將愈發激烈,我們期待行業為消費者帶來更多更好的產品。

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